حديقة حيوان أوينو

على الرغم من شعبيتها مع الأطفال الزائرين ، سيتم تعليق عمليات المونوريل في حديقة حيوان أوينو في نوفمبر من هذا العام مع تقدم سياراتها ومرافقها.

كيف وصل المونوريل ، الذي قيل إنه الأقدم في البلاد ، إلى حديقة الحيوان في المقام الأول؟

تتكون حديقة حيوان أوينو من حديقة الشرق التي تضم البوابة الرئيسية والحديقة الغربية. يتم عرض الباندا في East Garden ، بينما تقع Shinobazunoike Lake في West Garden ، حيث يمكن للزوار مشاهدة الزرافات وطيور البطريق.

يتم فصل الحديدين ، المفصولين عن طريق عام ، بواسطة المونوريل ، الذي يبلغ طوله 330 مترًا ويمكنه نقل الركاب بين الحدائق خلال حوالي 90 ثانية تقريبًا.

تنجذب الحيوانات المختلفة إلى سيارات المونوريل ويتم رسم مقاعدها بألوان متعددة.

يمكن للمسافرين رؤية بحيرة Shinobazunoike عبر النوافذ الكبيرة. بمعدل 150 adult للبالغين ، يمكنهم الاستمتاع بالشعور الاستثنائي "المشي في السماء".

وفقًا لحكومة مدينة طوكيو ، يستخدم حوالي 1,1 مليون راكب خط القطار الكهربائي سنويًا. يوجد جسر يمكن للزائرين القدوم إليه والذهاب بين الحديقتين في أقل من 10 دقيقة ، لكن عدد ركاب القطار الكهربائي يكشف أن واحداً من كل أربعة من زوار حديقة الحيوان يأخذون القطار الكهربائي.

وقال تاكاشي سوجينو ، 51 ، مسؤول العلاقات العامة في حديقة الحيوان ، إن القطار الكهربائي "وسيلة نقل عام أصيلة".

الاسم الياباني الرسمي للخط الأحادي هو خط أوينو كينسوي. تتم إدارة حديقة حيوان أوينو بواسطة جمعية حديقة حيوان طوكيو ، في حين يتم تشغيل القطار الكهربائي بواسطة مكتب النقل في حكومة مدينة طوكيو. يعمل السائقون السابقون لخطوط مترو الأنفاق توي ، الذين يتمتعون بخبرة وفيرة ، على تشغيل المونوريل.

وفقا للوكالة ، تم افتتاح القطار الكهربائي في ديسمبر من 1957 كخط تجريبي لتطوير نظام النقل العام الحضري في المستقبل.

في عقد 1950 ، كانت الوسيلة الرئيسية للنقل العام في المناطق الحضرية. ومع ذلك ، كان من الصعب تشغيل الترام في الوقت المحدد بسبب العدد المتزايد من السيارات. لعلاج هذا الوضع ، بدأت حكومة طوكيو الحضرية في التفكير في مترو الأنفاق والمونوريل كبديلين.

في ذلك الوقت ، كانت المونوريل "مركبات جديدة" تعمل فقط في ألمانيا الغربية. تم اختيار حديقة حيوان أوينو كموقع لاختبار جدوى الخط الأحادي لأنه يفي بالشروط اللازمة ، مثل وجود مستويات ارتفاع مختلفة والقدرة على استيعاب المسارات المنحنية.

تم قبول طلب إنشاء خط اختبار بواسطة حديقة الحيوان.

في الأصل ، كان لدى حديقة حيوانات أوينو حديقة الشرق الحالية فقط. بدأ التوسع في 1949 وبنى West Garden على طريق عام سريع. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود جسر يربط بين الحديقتين ، كان على الزوار عبور الشارع المزدحم صعودًا وهبوطًا على الدرج للدخول والخروج بينهما.

وفقًا لوثيقة بعنوان "100 Years of Ueno Zoo" ، أصبحت المونوريل شائعة بعد افتتاحها كوسيلة للتسلية والترفيه ، بفضل منظرها البانورامي لبحيرة شينوبازونو بأكملها.

قام Dai Toratani ، 58 ، رئيس القسم المسؤول عن عملية المونوريل في مكتب النقل ، بأول جولة في القطار الأحادي مع أسرته وهو طفل ، ولا يزال لديه ذكريات واضحة عن التجربة.

بدا الجسم الفضي بخطوط زرقاء باردًا مثل الطائرة. لقد كان مثل سيارة المستقبل ".

ومع ذلك ، فقد تم إعطاء الأولوية لبناء المترو كنظام نقل حضري مستقبلي لأن طاقة النقل الجماعي كانت ضرورية للاستجابة للزيادة السكانية السريعة. بدءًا من افتتاح خط مترو Toei Asakusa الحالي (من محطة Oshiage إلى محطة Asakusabashi) في 1960 ، تم توسيع خطوط المترو.

في المقابل ، لم يتم اعتماد أحاديات مثل هذه في حديقة حيوان أوينو. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للصعوبات المالية التي واجهتها حكومة طوكيو الكبرى ومرافق الشيخوخة ، تم تقديم تقرير يوصي بإلغائه في نوفمبر من شركة 1980 ، قائلًا إن مهمتها كأداة تجريبية قد تحققت. ومع ذلك ، فقد تقرر إبقاء الخط الأحادي على قيد الحياة بسبب معارضة المستخدمين.

صُنعت سيارات جديدة بمنحة من جمعية اليانصيب اليابانية ، وتعتبر السيارات الحالية هي الإصدار الرابع وتستخدم منذ 2001. مع انتهاء الموعد النهائي للتجديد ، قررت الحكومة الحضرية تعليق العمليات في نوفمبر.

ومع ذلك ، فهي السيارات الوحيدة من نوعها في البلاد ، ويستغرق بناؤها حوالي ثلاث سنوات بتكلفة تبلغ حوالي 1.800 مليون ين لسيارتين. ولذلك بدأت الحكومة الحضرية لمناقشة ما إذا كان ينبغي الحفاظ على أو إلغاء القطار الكهربائي.

مصدر: يوميوري شيمبون

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقاتك.