كيف تستخدم البلدان الحزم الاقتصادية Covid-19 لمكافحة تغير المناخ

أطلقت الولايات المتحدة بالفعل عدة حزم مساعدات للتعامل مع الآثار الاقتصادية لوباء الفيروس التاجي Covid-19 ، ويفكر المشرعون في المزيد.

لكن الثغرة الواضحة في هذه المقترحات الخاصة بالمحفزات الاقتصادية هي السياسات والأهداف المناخية العدوانية الجديدة ، والتي هي بأمس الحاجة إليها مع تسارع الأزمة.

لدى الديمقراطيين بعض مقترحات التحفيز البيئي قيد النظر ، مثل 550 مليار دولار من الاستثمارات في النقل النظيف. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يضغط بعض المشرعين الجمهوريين أيضًا لإنقاذ صناعة الوقود الأحفوري.

لكن في الأشهر الأخيرة ، أظهرت المدن والشركات والحكومات في أجزاء أخرى من العالم أنه حتى عند محاربة فيروس مميت ، يمكنها اتخاذ خطوات للتخفيف من كارثة تغير المناخ الهائلة الأخرى.

مع الطرق الصافية والسماء الصافية وهبوط أسعار النفط والشركات التي تحتاج إلى الإغاثة ورأس المال السياسي للإنفاق ، قررت دول مثل كوريا الجنوبية وإيطاليا وفرنسا أن الاستجابة للوباء فرصة لإعادة التفكير في الطاقة والبنية التحتية والصناعة والحكومة على طرق للحد من التلوث وخفض الانبعاثات التي تساهم في تغير المناخ.

على الصعيد العالمي ، من المتوقع أن تنخفض انبعاثات غازات الدفيئة هذا العام بنسبة قياسية 8 ٪ ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاستجابة العالمية للفيروس التاجي. كما شهدت العديد من المدن انخفاضات كبيرة في تلوث الهواء.

لكن هذه المكاسب هشة ويمكن أن ترتفع الانبعاثات والتلوث مرة أخرى بسهولة مع تعافي الاقتصاديات. وبالتالي ، فإن الحفاظ على التحسينات البيئية العرضية للوباء يتطلب قرارات مدروسة لحماية المكاسب ، حتى بعد اختفاء الفيروس.

فيما يلي بعض الطرق التي استخدم فيها الناس الأزمة والفرصة الوبائية لسن سياسات مناخية ، ووضع أهداف طموحة للصناعات الثقيلة الكربون وبناء البنية التحتية للطاقة النظيفة.

تستخدم كوريا الجنوبية نفوذها الجديد للمضي قدما في صفقة خضراء جديدة

وقد أشادت كوريا الجنوبية في جميع أنحاء العالم باستجابتها لـ Covid-19 ، بجهد وطني كبير لاختبار الأشخاص بحثًا عن الفيروس وتتبع اتصالاتهم والسيطرة على انتشار المرض.

لذا ، لم يكن من المستغرب أن الحزب الديمقراطي الكوري ، بقيادة الرئيس الكوري الجنوبي مون جاي إن ، حقق فوزًا ساحقًا في الانتخابات التشريعية الوطنية في أبريل. وكانت النتيجة تصويتًا بالثقة لعلاج تفشي مرض Covid-19 في البلاد.

يخطط الحزب الآن للاستفادة من تلك العاصمة السياسية لتنفيذ اتفاقية خضراء جديدة للبلاد ، تم الكشف عنها لأول مرة في مارس. في حين أن نسخة أمريكا الجنوبية من اقتراح الصفقة الخضراء الجديدة مستعارة من الولايات المتحدة ، فإن النسخة الكورية الجنوبية أكثر تشابهًا مع النسخة الخضراء الخضراء للمفوضية الأوروبية التي تمت الموافقة عليها العام الماضي.

ستجعل الخطة كوريا الجنوبية أول دولة في شرق آسيا تلتزم بانبعاثات صافية صفرية بحلول منتصف القرن. كوريا الجنوبية هي سابع أكبر باعث لغازات الدفيئة في العالم.

ولتحقيق هذا الهدف ، ستطبق كوريا الجنوبية ضريبة على الكربون ، وتزيد الاستثمار في الطاقة المتجددة ، وتنهي التمويل العام لمشاريع الوقود الأحفوري في الداخل والخارج. ويدعو الاقتراح أيضًا إلى إعادة تدوير العمال الذين قد يتأثرون بالانتقال إلى طاقة أنظف.

لم يتم حتى الآن تشريع الاتفاقية الخضراء الجديدة لكوريا الجنوبية وتوقيعها لتصبح قانونًا ، وقد تواجه معارضة قوية من بعض المصالح التجارية والصناعية. وكوريا الجنوبية ليست الدولة الوحيدة التي وقعت أجندة مناخية طموحة. قبل الوباء ، شهدت دول مثل النمسا وإسبانيا أيضًا انتصارات في انتخاب الأحزاب التي تناضل من أجل صفقة خضراء جديدة.

ولكن ، كما أظهرت الانتخابات الكورية الجنوبية الأخيرة واستطلاعات الرأي الأخيرة في البلاد ، فإن مون لديه دعم واسع لجدول أعماله بشأن المناخ. ولا تزال كوريا الجنوبية تبرز من أجل الحفاظ على أجندتها المناخية خلال أزمة صحية عالمية.

تستخدم المدن حول العالم شوارع نظيفة لتحسين البنية التحتية للمرور

مع قلة عدد الأشخاص الذين يقودون سياراتهم والمزيد من الأشخاص الذين يحتاجون إلى المشي لمسافات طويلة كجزء من الحد من انتقال الفيروس التاجي ، بدأت بعض المدن في تغيير طريقة تخصيص المساحات الثمينة في الشوارع والأرصفة.

بعد أن بدأت الكتل في الاسترخاء ، أعلن مسؤولو مدينة ميلانو في إيطاليا أنهم سيعدلون 36 كم من الطرق لتوفير مساحة أكبر للمشاة والدراجات. وأوضح ماركو جرانيللي ، مستشار النقل في ميلانو ، أن المدينة تريد بدائل لحركة السيارات والنقل العام من شأنها أن تسمح للناس بالتحرك أثناء انفصالهم.

وقال لراديو لومبارديا في أبريل "لتجنب وجود مليون سيارة أخرى في الشوارع ، سيتعين علينا تحديث البنية التحتية ذات العجلتين". "هذا هو السبب في أننا نقوم بتنفيذ إجراء غير عادي لإنشاء مسارات الدراجات".

كما استفادت برلين ، ألمانيا ، من انخفاض حركة السيارات بسبب الزيادة المفاجئة في عدد الأشخاص الذين يعملون في المنزل أثناء الوباء ، مع 22 كيلومترًا ومسارات أكثر للدورة المنبثقة. وقع سكان في أكثر من 100 مدينة ألمانية أخرى لإضافة المزيد من ممرات الدراجات خلال الوباء.

كما قامت مدن مثل باريس وأثينا وبوغوتا وفيلادلفيا ودنفر بتوسيع بنيتها التحتية للدراجات. في معظم هذه المدن ، تكون بعض الممرات الجديدة مؤقتة وبعضها الآخر دائم ، ويأمل مسؤولو المدينة في معرفة مقدار استفادة مواطنيهم من العقار الجديد.

يعد النقل أحد أكبر مصادر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم ، حيث يمثل ما يقرب من ربع جميع الانبعاثات الناتجة عن حرق الوقود الأحفوري. وهو أيضًا المصدر الأسرع نموًا لثاني أكسيد الكربون. المركبات هي أيضا مصدر مهم للتلوث الحضري. لذلك ، فإن تدابير تقديم بدائل للسيارات في المدن لها فوائد بيئية قصيرة وطويلة المدى.

استخدمت الحكومات الأوروبية نفوذها للحصول على التزامات مناخية أقوى من الشركات

أجبرت الأزمة الاقتصادية الناجمة عن وباء فيروسات كورونا بعض الشركات على طلب المساعدة الحكومية. صناعة الطيران مثال على ذلك. أجبر انهيار السفر الجوي الدولي خلال تفشي المرض شركات الطيران على طلب الإنقاذ الحكومي.

لكن في بعض البلدان ، جاءت عمليات الإنقاذ هذه مع أهداف تغير المناخ. تسبب صناعة الطيران العالمية ما بين 2 و 5 ٪ من الاحترار الناجم عن النشاط البشري على الكوكب ، وقبل الوباء ، كان القطاع على وشك النمو السريع. هذا هو السبب في أن بعض الحكومات تريد الحد من الانبعاثات من السفر الجوي.

على سبيل المثال ، تضمنت حزمة الإنقاذ التي تبلغ قيمتها 10,8 مليار دولار لشركة Air France-KLM أحكامًا مفادها أنه يجب على الخطوط الجوية الفرنسية إنهاء المسارات القصيرة التي تتنافس مع مسارات القطارات. السفر عبر القطار يبعث انبعاثات أقل من غازات الدفيئة من الطيران على هذه المسارات القصيرة. وسيتعين على الشركة أيضًا خفض انبعاثاتها لكل مسافر إلى النصف مقارنة بعام 2005 بحلول عام 2050.

وقال وزير الاقتصاد والمالية الفرنسي ، برونو لومير ، للجنة أمام الجمعية الوطنية في أبريل / نيسان: "أريد أن أكرر أن هذا الدعم لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ليس شيكًا فارغًا".

كما فرضت النمسا متطلبات الاستدامة لخطتها الإنقاذ البالغة 856 مليون دولار لشركة الخطوط الجوية النمساوية.

ومع ذلك ، تراجعت ألمانيا عن فكرة فرض أهداف مناخية جديدة على شركة الطيران الوطنية ، لوفتهانزا ، مع خطة إنقاذ بقيمة 9,9 مليار دولار.

وفي الوقت نفسه ، تسحب شركات الطيران حول العالم بعض أقدم وأكبر الطائرات وأكثرها عطشًا بسبب انخفاض الطلب. الطائرات المتبقية في أساطيلها هي أحدث وأصغر واستهلاك وقود أقل.

ومع ذلك ، من المتوقع أن ينمو الطلب على الرحلات الجوية على المدى الطويل ، ولا يزال الطيران أحد أصعب القطاعات في إزالة الكربون من الاقتصاد. وستكون هناك حاجة إلى مزيد من البحث والاستثمار والسياسات لضمان استمرار هذه التغييرات وأن الانبعاثات ستنخفض أكثر.

مصدر: فوكس // اعتمادات الصورة: لوكا بونتي / Pacific Pacific / LightRocket عبر Getty Images

0 0 تصويت
تقييم المادة
اشتراك
إخطار
ضيف

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقاتك.

0 تعليقات
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات